En el Método del Instituto del Asfalto (MS-1), las bases de asfalto tienen muchas ventajas encima de las bases no tratadas. La mayor es que las bases tratadas de asfalto resisten mucho mejor el esfuerzo del pavimento que las bases de agregado no tratado, que no tienen la resistencia a la tensión. Por consiguiente, para las mismas condiciones de carga, las bases tratadas de asfalto pueden construirse más delgadas que las bases de agregado no tratado.
Se consideran las dos condiciones de esfuerzo y tensión específicas, como se muestra en las Figuras VI.1 y VI.2. La primera condición se ilustra en la Figura VI.1(a). Aquí, la carga de la rueda, W, se transmite a la superficie del pavimento a través del neumático como una presión vertical uniforme, P0. La estructura del pavimento entonces esparce el esfuerzo de la carga, reduciendo su intensidad hasta que, en la superficie de la subrasante, la presión vertical tenga una intensidad máxima de P1. La figura VI.1(b) ilustra la manera general en la que la intensidad de la presión vertical máxima disminuye con la profundidad, de P0 a P1. La segunda condición se ilustra en la Figura VI.2. Aquí la carga de la rueda, W, deforma la estructura del pavimento y causa esfuerzo de tensión y de compresión en la capa del asfalto.
Contenido:
- Introducción
- Ventajas de bases de asfalto
- Ventajas de pavimentos de asfalto Full-Depth
- Clasificación de carreteras y calles
- Fases de construcción
- Principios de diseño
- Criterio de diseño
- Características de los materiales
- Análisis de tráfico
- Estimaciones del volumen de tráfico
- Estimación de EAL
- Determinación EAL de diseño
- Caracterización de los materiales
- Procedimiento de diseño estructural
- Procedimiento de diseño
- Valores de entrada de tráfico de diseño, subrasante y materiales
- Factores de ambiente
- Espesor mínimo de hormigón del asfalto
- Determinación del espesor para pavimentos de concreto asfáltico Full-Depth
- Determinación del espesor para pavimentos de bases de emulsiones asfálticas
- Determinación del espesor para pavimentos con concreto asfáltico encima de base de agregados no tratados
- Determinación del espesor para pavimentos con mezclas de emulsiones asfálticas encima de base de agregados no tratados
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INTRODUCCIÓN AL ESTUDIO DE CARRETERAS (Pavimentos)
Agregados Pétreos y Materiales Asfálticos
Tratamientos Superficiales en Carreteras
Pavimentos de Concreto Asfáltico con el Método AASHTO-93 + Problemas Resueltos
Método del DNER-81 en Pavimentos de Concreto Asfáltico
Fuente: UMSS – Facultad de Ciencias y Tecnología | CARRETERAS II
Método del Instituto del Asfalto (MS-1) – Pavimentos de Concreto Asfáltico
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