Los pilotes trabajan por resistencia por fuste y por resistencia por punta, para ello, necesitan estar cimentados en un terreno resistente. Un método clásico y sencillo para estimar las propiedades resistentes del terreno es el Standard Penetration Test. Por tanto, para proyectar una estructura cimentada en pilotes, previamente se realizan una serie de Standard Penetration Test para saber la profundidad del terreno resistente y poderla estimar en toda la zona de interés.
Una vez realizado el proyecto se ejecuta la obra y, en la práctica, no se hace ninguna comprobación de que realmente los pilotes estén cimentados lo suficiente en terreno resistente. Se podría realizar un ensayo de resistencia del pilote, pero presenta dos desventajas importantes: es un ensayo destructivo, por lo que habría que ejecutar el pilote en un lugar que no interfiriese en la estructura; y es un ensayo caro. Por tanto, actualmente, se dispone de la tecnología suficiente para comprobar la resistencia de los pilotes pero por motivos económicos y de tiempo no se realiza.
Contenido:
- Introducción y objetivos
- Estado del conocimiento
- Normativa actual referente a pilotes
- Perforación por Rotación
- Procedimiento CPI-8
- Control de Parámetros
- Cálculo del par motor
- Ensayo de Penetración Standard
- Análisis del proceso de Perforación
- Variables de operación
- Estudio del proceso de perforación por rotación
- Aplicación a la Autovía orbital B-40
- Terreno geotécnico estructura 2
- Proceso constructivo
- Análisis de resultados
- Consideraciones previas
- Método de trabajo
- Correlaciones
- Ejemplo de detección de un blandón
- Utilización de la correlación Par Motor/Velocidad de avance para identificar el cambio de material geológico.
- Conclusiones
- Propuestas de mejora
- Nuevas líneas de investigación
- Referencias
- Anejo
- Cálculos pilotes de 1000mm
- Cálculos pilotes de 1250 mm
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Autor: Ángel Aparicio Morales
Tutor: Alberto Ledesma
Ingeniería Del Terreno, Cartográfica Y Geofísica
