El Manual nos informa que el concreto presforzado puede definirse como un tipo en el cual cierta cantidad de acero ha sido pre-tensada para que reaccione contra el hormigón e induzca acciones internas de tal magnitud y distribución que:
- Se genera en el material resultante un sistema de tensiones internas autoequilibrante, (tracción en el acero y compresión en el hormigón).
- Las acciones resultantes de la aplicación de cargas externas son equilibradas en forma parcial o total con la precompresión.
La razón fundamental para efectuar la precompresión en el concreto es que éste material por sí solo es resistente en compresión pero es muy débil en tracción. En definitiva, el material compuesto resultante, concreto presforzado, tendrá una mejor respuesta ante acciones externas en rigidez, en resistencia y en ductilidad.
CONTENIDO.
Teoría del hormigón pre-comprimido.
I. Introducción.
1.1. El hormigón Precomprimido.
1.2. Fundamentos.
1.3 Breve referencia histórica.
II. Principios generales del hormigón Precomprimido.
2.1. Comportamiento en flexión. Distintas formas de Interpretación.
2.1. a. El concepto de tensiones.
2.1. b. El concepto de la cupla interna.
2.1. c. El concepto del balance de cargas.
2.2. Grados de precompresión.
2.2.1. Definiciones.
2.2.2. Implicancias de los grados de precompresión.
2.3. Métodos para inducir pre-esfuerzos.
2.3.1. Pretensado.
2.3.2. Post-tensado.
III. Materiales.
3.1. Hormigón.
3.1.1. Respuesta de los componentes del hormigón y del hormigón en compresión.
3.1.2. Respuesta a carga cíclica.
3.1.3. Influencia de la velocidad de carga.
3.1.4. Fluencia lenta del hormigón.
3.1.5. Contracción del hormigón.
3.1.6. Comportamiento del hormigón en tracción.
3.1.7. Relación de Poisson.
3.1.8. Propiedades térmicas del hormigón.
3.2. Acero.
3.2.1. Tipos de aceros.
3.2.2. Respuesta tensión-deforamción.
3.2.3. Relajación del acero.
3.2.4. Efecto de la temperatura en el acero.
IV. Pérdidas de pretensado.
4.1. Pérdidas debidas a fricción.
4.2. Perdidas debidas a anclaje.
4.3. Perdidas debidas al acortamiento elástico del Hormigón.
4.4. Pérdidas debidas a la relajación del acero.
4.5. Pérdidas debidas a la contracción e fluencia lenta del Hormigón.
4.6. Ejemplo de aplicación a cálculo de pérdidas de tensión.
4.6.1. Pérdida por fricción en postensado.
4.6.2. Pérdida por penetración del anclaje.
4.6.3. Pérdida por acortamiento elástico.
4.6.4. Pérdida por fluencia del hormigón.
4.6.5. Pérdida por contracción.
4.6.6. Total de pérdidas de tensión.
V. Diseño y análisis de secciones de hormigón Precomprimido. Diferencias con el hormigón armado convencional.
5.1 Consideraciones generales.
5.2 Requisitos del cirsoc 201-2005.
5.2.1 Requisitos generales.
5.2.2 Hipótesis de diseño.
5.2.3 Materiales.
5.2.3.1 Clases de hormigón según tensión en fibra extrema de hormigón en tracción.
5.2.3.2 Tensiones admisibles del hormigón.
5.2.3.3 Tensiones admisibles del acero.
5.3 Tensiones de flexión.
5.3.1 Análisis.
5.3.2 Ejemplo no 1.
5.3.3 Ejemplo no 2.
5.3.4 Ecuaciones de diseño.
5.3.5 Ejemplo no 3.
VI. Resistencia última a flexión.
6.1 Principios generales.
6.2 Ecuaciones de resistencia a flexión. Vigas subarmadas.
6.3 Tensión en el acero pretensado para falla en flexión.
6.4 Límites de cantidad de armadura.
6.4.1 Cuantía máxima.
6.4.2 Cuantía mínima.
6.5 Ejemplo no 4
6.6 Análisis general de la resistencia máxima a flexión de miembros precomprimidos con adherencia.
6.7 Ejemplo no 5.
VII. Resistencia al corte.
7.1 Principios generales.
7.2 Comportamiento al corte antes de la fisuración.
7.3 Ejemplo 7.1
7.4 Fisuración diagonal.
7.4.1 Fisuración diagonal en el alma.
7.4.2 Fisuración por combinación de flexión y corte.
7.3.3 Expresión simplificada para corte del hormigón.
7.3.4 Ejemplo 7.2
7.5 Resistencia al corte en vigas de hormigón pretensado con armadura de alma.
7.5.1 Consideraciones generales y ecuaciones de diseño.
7.5.2 Consideraciones teóricas. Modelos de diseño y análisis.
7.6 Limitaciones en la resistencia nominal al corte.
7.7 Ejemplo 7.3
VIII. Adherencia y anclaje.
8.1 Adherencia de transferencia de tensiones en elementos precomprimidos.
8.2 Adherencia de flexión en elementos precomprimidos.
8.3 Tensiones en las zonas de anclajes. Zonas perturbadas.
8.4 Determinación de la armadura transversal para zonas de anclajes.
IX. Referencias
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Fuente:
Profesor: CARLOS RICARDO LLOPIZ
Instituto de Mecánica Estructural y Riesgo Sísmico
Comments (3)
Mi blog - 6 febrero, 2014
Yo creo que es uun gran redacción. Gracias y saludos.
omar - 15 septiembre, 2016
Un puente se ha diseñado vigas de hormigón postesado enteras. Durante el desarrollo de la obra, el Contratista propone construir la viga segmentado la viga.
Indique las razones por las que aceptaría la modificación o las razones por las que no aceptaría la modificación propuesta.
omar - 15 septiembre, 2016
El diseño de un puente establecía que la longitud de los pilotes vaciados en sitio debía ser de 22,0 m. Por razones de limitación de la capacidad del equipo de perforación, el Contratista solo perfora 21,0 m y por medio de un análisis teórico demuestra que la capacidad del pilote es el mismo que el de 22,0 m.
Indique las razones por las que aceptaría la modificación o las razones por las que no aceptaría la modificación de la longitud del pilote o que solicitaría para aprobar el pilote.