Ensayo a la tracción por compresión diametral de Probetas de Concreto

Este ensayo consiste en aplicar la fuerza de compresión  a lo largo de un espécimen cilíndrico de concreto hasta que este falle por la longitud de su diámetro. Esta carga induce esfuerzos de tensión en el plano donde se aplica y esfuerzos a la compresión en el área donde la carga es aplicada. Por lo tanto la falla de  tracción ocurre antes que la falla de compresión debido a que las áreas de aplicación de la carga se encuentran en un estado de compresión triaxial a lo largo de todo el espécimen de concreto, permitiendo de esta manera resistir al espécimen de concreto mucho mayor esfuerzo a la compresión que el obtenido por un esfuerzo a la compresión uniaxial dando paso a la falla por tracción a lo largo del espécimen de concreto.

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Si bien es cierto que el concreto es un material que trabaja muy bien a esfuerzos de compresión, la tracción es una forma de comportamiento de este material de gran interés para el diseño de variedad de estructuras en la ingeniería civil a partir de mediados del siglo XX y en nuestros días es un valor muy importante como indicador de calidad del concreto dentro de las obras de ingeniería.

Este método se encuentra normalizado

  • Norma peruana NTP 339.084 (Método de ensayo normalizado para la determinación de la resistencia a tracción simple del concreto, por compresión diametral de una probeta cilíndrica)
  • Norma internacional ASTM C496-96 Standard Test Method for Splitting Tensile Strength of Cylindrical Concrete Specimens.

Compresión diametral y Flexión lateral = 2(P)/(π(D)(L))

Donde:

  • P –> es la Carga
  • D –> Diámetro del espécimen
  • L –> Longitud del espécimen

PASOS

1. Determinar las medidas del espécimen

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2. Equipo a usar

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3. Configurando el equipo para el ensayo

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4. Espécimen listo para ser ensayado

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5. Espécimen fallando por tracción diametral

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6. Espécimen fracturado a lo largo de su diámetro

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El video del Ensayo a la tracción por compresión diametral de Probetas de Concreto (se observa fallar al espécimen de concreto) lo pueden ver AQUÍ: 

AUTOR: Ing. Carlos Alberto Huerta Campos
Docente UPC Lima- Perú

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Comments (4)

  • Reply Felix - 8 enero, 2016

    Interesante

  • Reply Eliseo ovando - 6 junio, 2016

    Este metodo es conocido en construccion de carreteras como CBR utilizado mas especificamente en construccion de puented

    • Reply Juan Carlos - 19 enero, 2020

      Qué tiene que ver el CBR?

  • Reply Carlos Minaya - 23 octubre, 2018

    Para que sirve este método, donde lo aplico, que compara, entre que rangos deben estar los valores y que nos indican los valores mínimos y valores máximos.

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