¿Por qué no dura nuestro asfalto? ¿Cómo remediarlo?

La mayoría de las personas no técnicas y algunos técnicos siempre piensan que las razones de que nuestras carreteras se dañen es porque no usamos las maquinarias correctas, no sabemos aplicarlo bien, el contratista uso materiales no adecuados, el contratista no aplico la cantidad de asfalto que se contrato, en fin pueden hacerse muchas conjeturas sobre la aplicación del asfalto en nuestras carreteras. Puede que algunas de esas explicaciones expuesta anteriormente se cumpla, pero los técnicos que están a la vanguardia de lo que esta ocurriendo en el mundo de las carreteras explican y dan respuesta; una de las discusiones en los foros internacional es sobre la calidad de los asfaltos y sus consecuencias.

En los países desarrollados a través de la PIARC (Asociación Mundial de Carreteras) en los comités técnicos que trabajan en todo el mundo, se descubrió que el problema radica en la calidad del cemento asfáltico extraído del crudo del petróleo.

El proceso de producción de los derivados del Crudo del petróleo cada día es más sofisticado y deja menos desperdicios de Viscosidad en el producto AC-30.

Hoy en día el AC-30 que usamos no tiene los componentes químicos para obtener una adherencias con los agregados, provocando que nuestras carreteras ya no duren según el diseñó.

Diseños que deben durar entre 9 a 12 años solo duran 3 a 6 años.

Hoy en día es obligatorio cumplir con la calidad del asfalto que cada país exige a los contratistas, en tal sentido ya existen gran cantidad de productos químicos que se le agrega a la mezcla asfáltica para suplir la deficiencia que deja como consecuencia la tecnología de hacer cada día un combustible más liviano, dejando como resultado un cemento asfáltico poco viscoso.

 Control de la Temperatura

El hormigón asfáltico caliente depende del control de la temperatura 150 a 170 grado C°.

En laboratorio control de la humedad de los materiales

Control de la Contaminación

• La cantidad de co2

• Controles del polvillo

• Controles residuos

• Controles en la transportación

• Tina con agua y polvillo de la torre.

Características o Propiedades del Asfalto

» Consistencia

» Pureza

» Seguridad

Consistencia

Consistencia es el término usado para describir el grado de fluidez o plasticidad del asfalto a cualquier temperatura dada. Para poder comparar la consistencia de un cemento asfáltico con la de otro, es necesario fijar una temperatura de referencia.

Pureza

Los asfaltos refinados son, generalmente, más del 99,5 % solubles en bisulfuro de carbono y por lo tanto, casi betunes puros.

Las impurezas son inertes o insolubles, si existieran. Normalmente el cemento asfáltico, cuando sale de la refinería, está libre de humedad, pero puede haberla en los tanques de transporte. Si hay agua inadvertida, ésta provoca espumas cuando se calienta por encima de los 100 ºC (212 ºF).

Seguridad

La espuma puede constituir un riesgo para la seguridad, por lo tanto las normas requieren que el asfalto no forme espuma hasta temperaturas de 175 ºC (347 ºF). El AC, si se le somete a temperaturas suficientemente elevadas, despide vapores que arden en presencia de una chispa o llama. Sin embargo, para tener la certeza de que existe un adecuado margen de seguridad, se debe conocer el punto de inflamación del asfalto

Transporte del Asfalto

• Debe transportarse en camiones en buen estado para evitar el enfriamiento del asfalto.

• Los camiones deben usar lonas especiales impermeables

Aplicación del asfalto

• Verificar la temperatura de la mezcla asfáltica al llegar

• Verificar la temperatura de la mezcla en el momento de la aplicación.

El agua afecta el pavimento por todos los lados

• El agua superficial entra a través de grietas y/o fisuras.

• El agua entra por un asfalto mal compactado. Por medio de un drenaje inadecuado.

• Y por medio del subsuelo.

Como salvar el AC?

• Supervisar los componentes químicos antes del mezclado,

• La fuerza de la adherencia del asfalto a la resina se mide usando una prueba llamada TSR (Tensile Strength Ratio). En las cuales, la muestras asfálticas primero se compactan, una muestra se mantiene como tal, mientras que se condiciona la otra (una serie de calefacción y de congelación). Un equipo de fractura se utiliza para medir la cantidad de presión requerida para romper la muestra.

• La mayoría de las agencias requieren un mínimo de TSR del 80%.

• Los aditivos de adherencias son recomendados para utilizarse dentro de todos los niveles de la capa de asfalto formando una barrera contra los ataques de la humedad.

Existen dos ventajas importantes para utilizar los aditivos (resinas)

1- El incremento de adherencia mejora el funcionamiento, lo cual aumenta la vida util del pavimento, ahorrando dinero en los mantenimientos de los mismos.

2-Otra ventaja relativa es que se permite el uso de agregados menos costosos. La capacidad de utilizar agregados menos costoso reduce el costo total por tonelada de mezcla, lo cual proporciona ahorros significativos.

 La de laminación

La de laminación se conoce por varios nombres:

• Efectos de humedad,

• Pérdida de adherencia,

• Desprendimiento, etc.

Métodos para prevenir la de laminación

• Aditivos Líquidos

• Cal Hidratada

• Aditivo Anti-delaminante

Aditivo-resina-mejoramiento asfáltico

• El daño de la humedad o delaminación es un tema importante que se efectúa por la falta prematura del enlace entre el agregado y el cemento líquido del asfalto.

• Una prueba básica es la del agua hervida (ASTM D 3625) demuestra que una mezcla asfáltica que es susceptible a la de laminación es visible sobre las muestras en cuanto el liquido asfáltico se separa del agregado y expone el agregado a plena vista.

• Los requerimientos actuales recomiendan probar el nivel delaminación causado por la humedad usando el método AASHTO T-283.

• Esta prueba utiliza la fuerza tensil en mezcla compactadas para indicar si el condicionamiento de las muestras se delaminaran. Si la mezcla se despega, el aditivo o mejoramiento de asfalto se utiliza para demostrar que si evita la de laminación y aumenta la resistencia de una mezcla débil o de una mezcla que deslaminara.

Gracias a :

Ing. Mayobanex Escoto

Vice-Ministro de Obras Públicas

Primer Delegado ante PIARC (Asociación Mundial de Carreteras)

Vice-Presidente de DIRCAIBEA (Consejo de Directores de Carreteras de Iberia e Iberoamérica)